Kräne sind Mehrzweckkrane, die vertikal heben und schwere Objekte horizontal innerhalb eines bestimmten Bereichs transportieren. Sie werden auch Kraniche genannt. Brückenkrane sind eine Art Hebezeug, das in Industrie- und Bergbauunternehmen weit verbreitet ist. Ob es normal funktionieren kann, wirkt sich auf den Abschluss der Wartungsaufgabe der Lokomotive und die Sicherheit von Personal und Ausrüstung aus. Lassen Sie uns die häufigsten Fehler von Brückenkränen analysieren und herausfinden, wie sie behoben werden können.
Haken
Der Haken ist das am weitesten verbreitete Greifgerät für Brückenkräne. Es trägt die volle Last des Krans. Im Laufe der Nutzung kann es bei Beschädigung oder Bruch der Haken leicht zu schweren Unfällen kommen. Die Ursache für Schäden und Brüche des Hakens ist Reibung und Überlastung, die dazu führen, dass der Haken reißt, sich verformt und bricht. Um ein Versagen des Hakens zu verhindern, ist es notwendig, eine Überlastung während des Gebrauchs zu verhindern. Bei der Inspektion sollte auf den Öffnungsgrad des Hakens und den Verschleiß des gefährlichen Abschnitts geachtet werden. Gleichzeitig sollte der Haken regelmäßig geglüht werden. Es wurde festgestellt, dass Risse gemäß GB10051-88 verschrottet werden sollten und die Haken nicht repariert werden sollten. Spezialausrüstungsmanager müssen die Haken gemäß den Anforderungen von GB 10051-88 prüfen, um festzustellen, ob die Haken verwendet werden können.
Drahtseil
1 Fehleranalyse
Während des Betriebs des Stahldrahtseils ist die Belastung jedes Stahldrahtseils sehr kompliziert. Da die Position jedes Stahldrahts im Seil unterschiedlich ist, befinden sich einige in der äußeren Schicht und andere in der inneren Schicht. Selbst bei der einfachsten Spannkraft ist die Kraftverteilung zwischen den einzelnen Drahtseilen unterschiedlich. Wenn das Drahtseil die Spule umgeht, erzeugt die Riemenscheibe außerdem Biegespannung, Draht- und Drahtpresskraft usw., sodass die Kraft genau berechnet werden kann. Schwieriger ist die generelle Verwendung statischer Berechnungen.
Die maximale statische Zugkraft im Drahtseil sollte folgende Anforderungen erfüllen:
Pmax Kleiner oder gleich Pd/n
Dabei gilt: Pmax - die maximale statische Belastung, der das Drahtseil standhalten kann;
Pd-Bruchspannung des Drahtseils;
n - Sicherheitsfaktor.
Pmax=(Q+q)/(aη)
In der Formel: Q-das Nennhubgewicht des Krans;
q - Hook-Gruppengewicht;
A-die Gesamtzahl der vom Flaschenzug getragenen Seilzweige;
η - der Gesamtwirkungsgrad des Flaschenzugs.
Die maximal zulässige Arbeitsspannung des Drahtseils wird berechnet als: P=Pd/n
In der Formel: P – maximale statische Belastungsbewertung während des Drahtseilbetriebs
P größer oder gleich Pmax ist sicher. Es ist ersichtlich, dass der Hauptgrund für den Bruch des Stahldrahtseils eine Überlastung ist und auch mit der Anzahl der Windungen auf der Riemenscheibe und der Rolle zusammenhängt. Jedes Mal, wenn das Drahtseil umwickelt wird, wird der Vorgang des Richtens und Biegens begradigt und die Anzahl der Wickelvorgänge erhöht. Es ist leicht zu beschädigen und zu brechen; Zweitens hängt der Bruch des Drahtseils von der Riemenscheibe, dem Durchmesser der Spule, der Arbeitsumgebung, der Art der Arbeit und der Wartungssituation ab.
2 vorbeugende Maßnahmen
2.1 Der Kran darf während des Betriebs die Nennkapazität nicht überschreiten.
2.2 Das Stahldrahtseil des Krans sollte entsprechend der Art der Arbeit und der Umgebung das geeignete Drahtseil auswählen.
2.3 Schmieren Sie das Drahtseil regelmäßig (bestimmen Sie den Schmierzyklus entsprechend der Arbeitsumgebung).
2.4 Setzen Sie das Drahtseil während des Betriebs keinen plötzlichen Stößen aus.
2.5 Drahtseile in Hochtemperatur- und korrosiven Medien müssen über Isoliervorrichtungen verfügen.
Untersetzungsgetriebe
1 Fehleranalyse
Das Reduzierstück ist eine wichtige Getriebekomponente des Brückenkrans. Durch den Eingriff der Zahnräder wird das Drehmoment übertragen und der Hochgeschwindigkeitsbetrieb des Motors an die erforderliche Drehzahl angepasst. Während der Übertragung des Drehmoments können die Zahnräder die Zähne abbrechen, die Oberfläche der Zähne beschädigen und die Zahnoberfläche beschädigen. Mechanische Fehler wie Verschleiß und Zahnoberflächenverschleiß führen zu Getriebeausfällen wie folgt:
A. Kurzfristige Überlastung oder Stoßbelastung, wiederholte Ermüdung durch Biegebruch;
B. Die Zahnoberfläche ist nicht glatt, es gibt einen konvexen Punkt, der eine Spannungskonzentration erzeugt, oder das Schmiermittel ist nicht sauber;
C. Schmierungsfehler aufgrund zu hoher Temperatur;
D. Verschleiß durch Eindringen harter Partikel in die Reibfläche.
2 vorbeugende Maßnahmen
A. Der Kran darf nicht zum Beladen verwendet werden, das Starten und Bremsen muss langsam und gleichmäßig erfolgen, und es ist verboten, unter nicht-bestimmten Umständen plötzlich auf Fahrzeugabwehr zu reagieren;
B. Tauschen Sie das Schmiermittel rechtzeitig aus, reinigen Sie das Gehäuse und wählen Sie die entsprechende Schmiermittelart aus.
C. Überprüfen Sie immer, ob das Schmieröl sauber ist; Ersetzen Sie das Schmieröl, wenn es verschmutzt ist.
Haspel und Drahtseilklemme
Die Haspel ist eine wichtige Kraftkomponente des Krans. Im Laufe der Nutzung kommt es zu Wandverdünnung, Löchern und Bruchversagen. Die Ursache dieser Ausfälle ist der Kontakt zwischen Trommel und Drahtseil sowie deren gegenseitige Kompression und Reibung. Wenn die Trommel bis zu einem gewissen Grad dünner wird, bricht sie aufgrund des vom Drahtseil ausgeübten Drucks. Um das Auftreten eines solchen mechanischen Unfalls der Haspel zu verhindern, sollte gemäß den nationalen Normen der Trommelwandverschleiß der Haspel 20 % erreichen oder das Auftreten von Rissen umgehend ersetzt werden. Achten Sie gleichzeitig auf die Umwelthygiene und die Schmierung von Rollen und Drahtseilen.
Bremsen
1 Fehleranalyse
Die Bremse ist ein wichtiges Sicherheitsbauteil des Brückenkrans. Es hat die Funktion, herabfallende Gegenstände zu stoppen und das Einparken zu ermöglichen. Nur eine intakte Bremse kann die Genauigkeit des Kranbetriebs und eine sichere Produktion gewährleisten. Im Kranbetrieb verfügt die Bremse über eine unzureichende Bremskraft. Die Bremse funktioniert plötzlich nicht mehr, die Temperatur des Bremsrads ist zu hoch, die Bremsdichtung raucht und der Bremsarm lässt sich nicht öffnen. Die Ursachen dieser mechanischen Ausfälle werden wie folgt analysiert:
A. Bremsriemen oder Bremsrad sind zu stark abgenutzt; Bremse mit einem kleinen Stück lokalem Abfall; die Hauptfeder ist zu locker; zwischen dem Bremsriemen und dem Bremsrad befindet sich Fett; es gibt ein festsitzendes Außenscharnier oder übermäßig verschlissene Teile; Lösen der Sicherungsmutter durch Lösen der gesamten Spurstange; Die Drehung des Laufrads des hydraulischen Drückers zum Lösen der Verriegelung ist nicht flexibel;
B. Die Bremsbeläge sind beschädigt oder große Teile fallen ab, oder die Langhub-Elektromagnete stecken fest, die Hauptfeder versagt oder die Hauptteile der Bremse sind beschädigt;
C. Der Abstand zwischen Bremse und Dichtung ist zu groß oder zu klein;
D. Die Stelle, an der das Scharnier festsitzt oder das Bremsmoment zu groß ist, oder das Öl im hydraulischen Stößelstangen-Losezylinder ist mit Luft vermischt, oder das in der hydraulischen Stößelstangen-Losesperre verwendete Fett entspricht nicht den Anforderungen, oder der Bremsbelag. Zwischen dem Bremsrad befindet sich Schmutz.
2 vorbeugende Maßnahmen
Die Bremsen werden regelmäßig überprüft und gewartet. Die Bremsen des Hubwerks müssen einmal pro Schicht betätigt werden. Die Bremsen des Antriebsmechanismus sind einmal täglich zu betätigen. Die Hauptinhalte sind wie folgt:
A. Gibt es Fresserscheinungen und Abnutzungserscheinungen an den Scharnieren und ist kein Spiel in den Befestigungsbereichen vorhanden?
B. ob die Bewegung jedes beweglichen Teils normal ist;
C. ob das Hydrauliksystem normal ist;
D. Ob der Verschleiß zwischen Bremsrad und Bremsriemen normal und sauber ist.
Gemäß den Inspektionsbedingungen, um festzustellen, ob die Bremse normal ist, und um dem schlechten Betrieb entschieden ein Ende zu setzen, sollte die Bremse gleichzeitig regelmäßig geschmiert und gewartet werden. Um den sicheren Betrieb des Krans zu gewährleisten, muss die Bremse ständig an die Arbeitsanforderungen der entsprechenden Stellen angepasst werden. Räder und Schienen
Das häufigste Versagen von Rad und Schiene während des Kranbetriebs ist die ungleiche Höhe und das Durchrutschen der Radrampe und der Laufkatze. Es gibt viele Gründe für das Martyrium und die Form des Martyriums ist vielfältig. Der Amoklauf wird sich auf die Lebensdauer der Kräne auswirken, und schwere Unfälle werden zu schweren Verlusten führen. Daher sollte das Personal der Sonderausrüstungsverwaltung der Rampe genügend Aufmerksamkeit schenken.
Die Hauptursache für die Rampe ist ein nicht-konformer Fehler, eine un-gleichmäßige Reibung und übermäßiger Verschleiß von Komponenten im Antriebssystem des Fahrzeugs während der Installation sowie übermäßig große Lücken in den Schlüsselverbindungen, was zu unsynchronisiertem Bremsen führt. Daher müssen die Sonderausrüstungsbehörden aller Einheiten während der Installation und Wartung der Krane qualifizierte Einheiten für die Installation und Wartung der Krane finden, um die Sicherheit der Ausrüstung und die Lebensdauer zu gewährleisten. Gleichzeitig sollte das Spezialausrüstungsmanagementpersonal die übliche Inspektion und Verwaltung verstärken, um das Auftreten von Kränen zu vermeiden. Im Inspektionsprozess muss die Ursache des mechanischen Versagens sorgfältig und akribisch ermittelt werden, die Ursache der Rampe ermittelt und entsprechende Maßnahmen ergriffen werden.
Die ungleiche Höhe des Laufrads ist ein äußerst unsicherer Faktor beim Betrieb des Krans. Die ungleiche Geschwindigkeit des Wagens kann dazu führen, dass ein Rad des Wagens schwimmt oder der Raddruck während des Betriebs zu gering ist, was zu Vibrationen des Wagenkörpers führen kann. Die Faktoren, die die ungleiche Höhe des Wagenrads verursachen, haben mehrere Ursachen. Der Hauptgrund ist jedoch, dass der Installationsfehler nicht den Anforderungen entspricht und das Gewicht der Wagenkonstruktion selbst nicht einheitlich ist. Daher muss der Ausfall des Wagens umfassend analysiert und der Wagen sortiert werden. Das hohe Problem ist gut gelöst.
Während des Kranbetriebs erzeugt die Laufkatze aufgrund von unklarer Spur, übermäßigem Anfahren, ungleichmäßiger Spur der Laufkatze, elliptischen Rädern und ungleichem Raddruck zwischen den Antriebsrädern Schleifringe. Dies erfordert spezielle Gerätemanager, die den Prozess überprüfen. In der Mitte muss man vorsichtig sein und feststellen, dass das Problem rechtzeitig gelöst werden sollte, um das Phänomen des Abrutschens zu vermeiden
