Gummireifen-Doppelträger-Portalkran

Hauptmerkmale:

Mobilität mit Gummireifen

Ausgestattet mit Luft- oder Vollgummireifen für sanfte Bewegung auf gepflasterten oder halbgepflasterten Flächen.

Keine Schienen erforderlich, daher ideal für Baustellen, Häfen und Lagerplätze.

Für einen sicheren Betrieb ist eine ebene, stabile Bodenoberfläche erforderlich.

Doppelträgerkonstruktion

Zwei Hauptträger bieten im Vergleich zu Einzelträgermodellen eine höhere Festigkeit und Stabilität.

Höhere Tragfähigkeit (normalerweise5–500 Tonnenoder mehr).

Ermöglicht größere Spannweiten und eine bessere Hakenhöhe.

Struktur und Komponenten

Hauptträger:Stahlkasten- oder Fachwerkkonstruktion für Langlebigkeit.

Endwagen:Stützen Sie die Träger und die Räder/Reifen des Hauses.

Hebezeug und Laufkatze:Elektrische oder hydraulische Hebevorrichtungen bewegen sich entlang der Träger für eine präzise Positionierung der Last.

Beine:Verstellbare oder feste Beine für unterschiedliche Höhen.

Ausleger (optional):Verbessern Sie die Stabilität beim Heben schwerer Lasten.

Macht und Kontrolle

Elektrisch-angetrieben (Dieselgeneratoren für abgelegene Gebiete).

Funkfernbedienung oder Kabinensteuerung-.

Sanfte Beschleunigungs- und Bremssysteme.

 

 

Vergleich mit schienengebundenen-Portalkranen:

Besonderheit	Gummireifen-Portalkran	Schienen-Portalkran
Mobilität	Hoch (reifen-basiert)	Feststehend (läuft auf Schienen)
Einrichtungskosten	Geringere Infrastruktur	Erfordert Schieneninstallation
Tragfähigkeit	Bis zu 500+ Tonnen	Oft höher (1000+ Tonnen)
Oberflächenbedarf	Benötigt ebenen Boden	Benötigt Schienen

 

 

Hebekapazität 320 Tonnen
Spannweite (Breite) 3 - 12 Meter (einstellbar)
Hubhöhe 3 - 10 Meter
Arbeiterklasse A3-A5 (leichte bis mittlere Beanspruchung)
Hubgeschwindigkeit 0.5 - 8 m/min (variabel)
Hauptträgertyp Einzel-/Doppelträger (Kastentyp)
Stromversorgung 220V/380V 3-phasig oder manuell
Steuermodus: Hängesteuerung/Funkfernbedienung
Hebezeugtyp Elektrokettenzug/Seilzug
Fahrantrieb Manuell schiebend oder motorisiert
Korrosionsschutz: Feuerverzinkte-oder Marinefarbe
Windwiderstand bis Beaufort-Skala 6 (für den Außenbereich)
Betriebstemperatur -20 Grad bis +50 Grad

 

A Gummireifen-Doppelträger-Portalkranbesteht aus mehreren wichtigen strukturellen, mechanischen und elektrischen Komponenten, die zusammenarbeiten, um effizientes Heben und Mobilität zu gewährleisten. Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Aufschlüsselung der Hauptkomponenten:

 

1. Hauptstrukturkomponenten

A. Doppelträger (Hauptträger)

Zwei parallele Stahlträger (Kasten- oder Fachwerkkonstruktion), die sich über die gesamte Breite des Krans erstrecken.

Bieten hohe Belastbarkeit und Steifigkeit.

Unterstützen Sie die Bewegung der Laufkatze und des Hebezeugs.

 

B. Endträger (Beine und Räder)

Vertikale Beine:Stützen Sie die Träger und verbinden Sie sie mit den Radbaugruppen.

Gummireifen:

Luftreifen(für weichere Oberflächen) oderVollgummireifen(für schwere-Beanspruchung).

Ermöglichen Sie Mobilität ohne Schienen.

Lenksystem:Hydraulische oder elektrische Lenkung für Manövrierfähigkeit.

C. Querträger und Verstrebungen

Verstärken Sie die Struktur für Stabilität.

Verhindern Sie die Durchbiegung des Trägers bei hoher Belastung.

 

2. Komponenten des Hebemechanismus

A. Hebeeinheit

Elektrischer oder hydraulischer Hebezeug:Hebt und senkt die Last.

Drahtseil und Hakenblock:Zur Lastenbefestigung.

Trommel & Motor:Treibt den Hebemechanismus an.

 

B. Trolley-System

Bewegt das Hebezeug entlang der Träger (von einer Seite zur anderen).

Beinhaltet:

Trolley-Gestell

Antriebsräder

Motor & Getriebe

C. Streuer oder Hebevorrichtung (optional)

Kranhaken, Greifer, Magnete oder Spreizer(für Behälter, Spulen usw.).

3. Antriebs- und Bewegungssysteme

A. Fahrantriebssystem

Radmotoren:Elektrische oder hydraulische Motoren treiben die Gummireifen an.

Bremsen:Fail-Safe-Bremsen für mehr Sicherheit.

Lenkmechanismus:Zur Richtungskontrolle.

B. Netzteil

Dieselgenerator(für abgelegene Gebiete).

Elektrische Kabeltrommel(bei Netz-Stromversorgung).

 

 

4. Kontroll- und Sicherheitssysteme

A. Bedienelemente

Kabinensteuerung:Der Bediener sitzt in einer Kabine am Kran.

Fernbedienung:Kabellose Funkfernbedienung für flexible Bedienung.

B. Sicherheitsvorrichtungen

Endschalter:Verhindern Sie ein übermäßiges-Fahren des Hebezeugs/der Laufkatze.

Lastbegrenzer:Verhindert Überlastung.

Anti-Kollisionssystem:Für Einsätze mit mehreren-Kranen.

Ausleger (optional):Stabilisatoren für schwere Hebevorgänge.

 

5. Hilfskomponenten

Beleuchtung und Warnsignale(für Nacht-/Standortsicherheit).

Windmesser(Windgeschwindigkeitsmesser für den Außenbereich).

Stoßstangen und Schutzvorrichtungen(Kran und Umgebung schützen).

SKIZZIEREN

 

Haupttechnisch

 

Vorteile des Doppelträger-Portalkrans mit Gummireifen

Hohe Mobilität und Flexibilität

Bewegt sich frei weiterGummireifen(keine Schienen erforderlich).

Ideal fürtemporäre Baustellen(Bau, Häfen, Werften).

Kann seinproblemlos verlegt werdenim Vergleich zu schienen-montierten Kränen.

Hohe Tragfähigkeit

Doppelträgerkonstruktionunterstützt5–500+ Tonnen, wodurch es für die Schwerindustrie geeignet ist.

Stabiler als EinträgerkraneHeben mit großer-Spannweite.

Vielseitige Anwendungen

Kompatibel mitHaken, Greifer, Magnete und Spreizerfür unterschiedliche Ladungen (Behälter, Stahlcoils, Maschinen).

EinstellbarSpannweite und Hubhöhefür individuelle Bedürfnisse.

Einsatz im Freien und unwegsamem Gelände

Luft- oder VollgummireifenPasst sich an gepflasterte/halb{0}}gepflasterte Oberflächen an.

Einige Modelle habenGeländefähigkeiten-(mit geeigneter Bodenunterstützung).

Kostengünstige-Installation

Keine NotwendigkeitEisenbahnschienen, wodurch die Einrichtungskosten gesenkt werden.

Schnellerer Einsatz als feste Kräne.

Erweiterte Steuerungsoptionen

Funkfernbedienungfür flexiblen Einsatz.

Kabinensteuerungfür Präzision bei anspruchsvollen-Aufgaben.

Anwendungen von Gummireifen-Doppelträger-Portalkranen

1. Häfen und Werften

Containerhandling(Be-/Entladen von Schiffen/LKWs).

Schiffbau und Reparatur(Heben schwerer Schiffsteile).

2. Baustellen

Heben von Fertigbeton(Träger, Säulen).

Installation einer Stahlkonstruktion(Brücken, Industrieanlagen).

3. Stahl- und Metallindustrie

UmzugStahlspulen, Platten und Formen.

Handhabunggroße Gussteile und Maschinen.

4. Logistik und Lagerhaltung

Be- und Entladen schwerer Güterin offenen Höfen.

Intermodaler Transport(zwischen LKWs, Zügen und Lager).

5. Kraftwerke und Schwerindustrie

Installation von Turbinen und Generatoren.

Wartung großer Industrieanlagen.

6. Windenergiesektor

Montage von Windkraftanlagenkomponenten(Blätter, Gondeln).

 

Der Produktionsprozess eines200 Tonnen mobiler Boots-/Schiffshebekranumfasst mehrere Phasen, vom Entwurf und der Konstruktion bis hin zur Fertigung, Montage und Prüfung. Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Aufschlüsselung des typischen Produktionsprozesses:

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1. Design und Technik

Konzeptionelles Design:Ingenieure erstellen erste Skizzen und 3D-Modelle basierend auf Tragfähigkeit (200 Tonnen), Reichweite, Mobilität und Umgebungsbedingungen (Einsatz auf See).

Strukturanalyse:Die Finite-Elemente-Analyse (FEA) stellt sicher, dass der Kran dynamische Lasten, Wind- und Wellenkräfte bewältigen kann.

Hydraulische und elektrische Systeme:Konstruktion von Hydraulikzylindern, Winden und Steuerungssystemen für reibungslose Hebevorgänge.

Materialauswahl:Hochfester Stahl (z. B. ASTM A514) für Korrosionsbeständigkeit in Meeresumgebungen.

Einhaltung gesetzlicher Vorschriften:Erfüllt Standards wieDNV-GL, ABS oder Lloyd's Registerfür Schiffskräne.

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2. Materialbeschaffung

Stahlplatten und -träger:Bezogen auf den Ausleger, das Fahrgestell und den Strukturrahmen.

Hydraulikkomponenten:Pumpen, Zylinder, Schläuche und Ventile von zertifizierten Lieferanten.

Elektrische Systeme:Motoren, Sensoren und Bedienfelder (oft wasserdicht für den Einsatz auf See).

Drahtseile und Seilscheiben:Hochwertige-Stahlseile zum Heben.

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3. Herstellung

A. Strukturelle Fertigung

Schneiden und Formen:CNC-Plasma-/Laserschneiden für Präzisionsteile.

Schweißen:Automatisiertes und manuelles Schweißen (Unterpulverschweißen für dicke Abschnitte).

Auslegerkonstruktion:Gitter- oder Teleskopdesign für Stärke und Mobilität.

Fahrgestell und Stützen:Verstärkt für Stabilität beim Heben.

B. Hydraulische und mechanische Montage

Hydrauliksystem:Installation von Pumpen, Zylindern und Schläuchen.

Winden und Trommeln:Für Hebe- und Senkvorgänge montiert.

Schwenkmechanismus:Ermöglicht eine 360-Grad-Drehung (falls zutreffend).

C. Elektrische und Steuerungssysteme

Steuerkabine:Wasserdichte Bedienstation mit Joysticks/Sensoren.

Lastüberwachung:Wägezellen und Endschalter für Sicherheit.

Stromversorgung:Dieselmotor oder Elektromotor (Marine-tauglich).

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4. Montage und Integration

Auslegerinstallation:Mit Drehpunkten am Chassis montiert.

Gegengewichte:Zum Ausgleich hinzugefügt (falls erforderlich).

Endgültige Verkabelung und Installation:Verbinden hydraulischer und elektrischer Systeme.

Lackieren & Beschichten:Korrosionsschutzfarbe (Epoxid- oder Zinkbeschichtung).

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5. Tests und Qualitätskontrolle

Belastungstest:Heben von 200 Tonnen (+25 % Überlasttest, gemäß Standards).

Funktionstests:Überprüfung der hydraulischen Bewegungen, Rotation und Stabilität.

Umwelttests:Salzsprühtests für die Haltbarkeit im Meer.

Sicherheitskontrollen:Not-Aus-Systeme, Überlastalarm.

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6. Lieferung und Inbetriebnahme

Transport:Für den Versand zerlegt oder als mobile Einheit geliefert.

Auf-Site-Montage:Im Dock oder auf der Werft wieder zusammengebaut.

Bedienerschulung:Handhabungs- und Sicherheitsprotokolle.

Workshop-Ansicht:

Das Unternehmen hat eine intelligente Geräteverwaltungsplattform installiert und 310 Sätze (Sets) von Handhabungs- und Schweißrobotern installiert. Nach Abschluss des Plans wird es mehr als 500 Sets (Sets) geben und die Vernetzungsrate der Geräte wird 95 % erreichen. . 32 Schweißlinien wurden in Betrieb genommen, 50 sollen installiert werden und die Automatisierungsrate der gesamten Produktlinie hat 85 % erreicht.